“‘最后一公里’何时通我就何时不再提!”

 

“‘最后一公里’何时通我就何时不再提!”


    “我1月25号上午11点多从永川出发,本来计划在中午12点多到驻地宾馆,但却在下午2点半才到。”1月27日晚上8点,市人大代表周和建向记者道出了压在心中的郁闷。
    何事让这位连任两届的老代表郁闷?
    堵车堵到法院下班
    催生“九永高速”建议

    “就是‘九永高速’华岩隧道西延伸段这‘最后一公里’。”身为重庆新源律师事务所主任的周和建直言不讳地说。
    据了解,成渝高速路于1995年建成,对渝西地区的经济和社会事业发展起到了良好的带动效应,特别是给永川区的发展带来了巨大机遇。
    然而,新的问题又来了。
    “永川城区走成渝高速路到主城只有50多公里,但因为堵车,至少要走两三个小时。”周建和回忆起有一次到市高法院办事,下午1点钟从永川出发,到中梁山隧道就开始堵车,好不容易到了内环快速路,还是堵车,“等到了市高法院,法官们早已下班,我只好‘打道回府’。”
    如何解决成渝高速路拥堵问题,成为周和建一直思考的事。他在2012年、2013年分别提出《关于对重庆中梁山隧道等路段实行交通管制以确保成渝高速公路畅通建议》《关于中梁山隧道扩容的建议》后,又在2014年牵头联名其他代表提出《关于建设“九永高速”的建议》。
    周建和介绍说,加上西延伸段,“九永高速”全长50多公里,建成后不仅可以分流解决成渝高速的拥堵问题,还可以显现永川区的区位优势,降低物流成本。
    “九永高速”得到了市政府及有关部门的高度重视,当年就被纳入市级重点工程并开工修建。
    仅5.7公里的延伸道路不打通
    人大代表的关注就不停止

    “可在2016年底,却遇到了‘梗塞’。”周和建说,当时主道路已完工,但5.7公里的华岩隧道西延伸段建设进度严重滞后,“华岩隧道西延伸段是‘九永高速’进出主城的咽喉通道,这‘最后一公里’ 不打通,就失去其真正意义。”
    周和建说,由于华岩隧道西延伸段没有动工修建,从永川到华岩就得绕道外环的老成渝高速路,再过中梁山隧道进主城,“老成渝高速路上本身车就多,中梁山隧道更是因拥堵行驶缓慢,这样算下来就要多花近1个小时。”
    为尽快解决这“最后一公里”的问题,在2017年,周和建再次提出了《关于加快华岩隧道西延伸段项目建设的建议》。
    “但有关单位和部门的办理答复让我很不满意。”周和建说,当时有关单位和部门的办理答复是“感谢你的宝贵意见,我们会尽快动工建设该项目”,“‘尽快’是好快?这样的答复让我一头雾水,我如何向选民交代?”
    周和建的“不满意”让有关单位和部门感到“尴尬”,庚即派人到华岩隧道西延伸段项目现场进行勘察,同时派人前往永川区与周和建面谈。经过两三个月的沟通协调后达成一致意见,该项目采取分期建设模式:农马立交以东段为一期工程,标段为一、二、三标段;农马立交以西段为二期工程,标段为四、五、六、七标段。其中,一期工程计划2018年完工,二期工程计划2019年7月竣工通车。
    “尽管我对这种诚恳的态度和答复比较满意,‘九永高速’主道路也在2017年底通车,但对仅有5.7公里的西延伸段的修建工作感到遗憾,在2018年的市人代会上,我又一次提出了加快该项目建设进度的相关建议,而在今年的市人代会上,我还将提这件事。这‘最后一公里’何时通,我就何时不再提!”周和建语气坚定地说。(记者 廖灿勇)