“水运是降低全社会物流成本的关键，在全市综合交通体系和社会经济发展中具有十分重要的地位。”市人大代表，重庆航运建设发展（集团）有限公司党委书记、董事长廖劲松说。

他介绍，重庆拥有5000吨级内河航道，长江黄金水道优势得天独厚。目前，全市约65%的货物周转量、90%的外贸物资、45%的周边中转货运量通过水运完成，相比铁路、公路每年可分别节约物流成本300亿元、600亿元。同时，水运大运量、轻污染、低成本的优势吸引了大批临港产业落户发展，全市80%以上的经济开发区和特色工业园临江布局，长江沿线区县GDP之和占全市总量超65%。

“重庆水运事业已取得长足发展，长江上游航运中心建设也日见成效，但发展不充分不平衡的问题仍然存在。”廖劲松在调研中发现，干线航道仍存在瓶颈，长江黄金水道功能尚未充分发挥，虽经一系列技术创新后船舶待闸时间有所下降，但仍未根本解决拥堵问题，水运降本促进经济发展的作用未充分释放；支流航道通而不畅，嘉陵江、乌江高等级航道尚未全线贯通，支支相连的网络体系尚未形成，腹地水运需求未有效释放，导致占全市航道里程85%的支流航道仅贡献了不足10%的水路货运量。

廖劲松建议，尽快开工建设三峡水运新通道，提档升级沿江港航基础设施，进一步加强长江上游航运中心的集聚效应，充分释放长江上游水运需求，促进临港产业发展；要加快推进嘉陵江井口生态航运枢纽、乌江彭水二线船闸前期工作，尽早开工建设，打通长江上游北南两岸最大支流嘉陵江、乌江高等级航道“最后一公里”，充分释放支流水运需求。

同时，要全力推动实施水运体系联通工程，深入研究规划川渝黔桂大运河、成渝运河、渝西运河等，构建西部陆海新通道和成渝地区双城经济圈水运通道，加快实现干支联动、支支相连、航道成网。 （记者 廖灿勇）