开进山村的公交车，畅通村民出行“最后一公里”

8月的第一天，一辆公交车驶进巴南区南泉街道自由村，稳稳完成掉头。当地村民盼了多年的公交车，终于开到了百姓家。

为此努力了整整两年的巴南区人大代表周连福，站在站牌旁感慨万千，他在笔记本写下：“民心所盼，就是履职方向。”

开通线路遭遇三道难题

“周代表，孩子上学要绕三公里路，开通公交线路盼了好多年了。”两年前的一次走访中，自由村老支书握着周连福的手，指节因激动用力而发白。他说：“村里娃要去镇里上小学，得先沿着田埂走半里地，再绕到1公里外的路上搭乘农用车。夏天一身泥，冬天刺骨寒，遇着下雨天，七八岁的娃深一脚浅一脚，膝盖摔得青一块紫一块是常事。”

“群众这么期盼，为什么这趟公交线路迟迟没有开通呢？”在周连福的询问下，老支书和在场的村民一起将背后的原因一一道明。

作为连接两个街道的关键通道，自红路起于南泉街道自由村，止于龙洲湾街道红炉村，全长4.9公里，属于四级公路，于2021年正式贯通。这条公路从规划之初就被纳入民生承诺清单，政府明确提出“道路贯通后一年内开通公交线路”。

可道路投用后，公交开通却卡在了三道难题上：一是相关线路为此进行延伸后，红炉村公交班次会比以前多等10分钟，不少人觉得耽误事，对延伸方案颇有微词；二是沿线1处拟设站点选址存在争议，因靠近农田，村民担心车辆停靠会碾坏青苗；三是停靠与掉头场地始终定不下来，要么面积不足，无法满足公交车调度需求，要么涉及村民土地，协调多次都未能达成一致。

看着大家期盼又焦虑的眼神，周连福在心里下定决心，“这三道难题必须解决。”

蹲点半月寻求解题之方

为化解红炉村的“等车心结”，周连福带着公交公司调度员连续半个月蹲点调研。从清早开始守在村口，记录村民赶早集、孩子上学的时间；傍晚跟着收工的农户乘坐农用车返程，掐表计算出行耗时。在村民代表会上，周连福摊开密密麻麻的统计表格说：“线路延伸后确实要多等10分钟，但能让沿线5个村社都通公交。我们和公交公司谈好了，红炉村原先班次不变。”这番话让部分原本抵触的村民慢慢松了口。

站点选址的争议更磨人。周连福带着村干部、村民代表和农技员，拿着卷尺在农田间反复丈量。针对靠近农田的站点，他协调农业部门设计可拆卸护苗挡板，并承诺“秋收后统一拆除，不影响耕地”。当他一次次带着修改后的图纸上门，曾经坚决反对的农户李大哥叹了口气：“周代表，你跑了这么多趟，我们信你！”

最棘手的是停靠与掉头场地的选址。备选的三块地中，两块面积不足，另一块涉及村民的土地。周连福带着规划图，上门为村民算“长远账”：“公交站建起来，孩子上学方便，将来快递也能送到家门口。”同时，协调村委会，每月发放村集体补贴500元。多次协商后，这户村民终于在协议上签了字。

公交“开进”田间地头

8月1日，自由村终于迎来了入村的首辆公交车。

此次开通的自红路公交线路全长4.9公里，全程设置12个站点，覆盖红炉村、自由村2个自然村，直接辐射沿线村民8000余人，不仅串联起2所学校、30余家乡村企业及2公里农田集中区，还与城区主干道公交实现无缝换乘，切实解决了村民“上学远、赶集难、务工耗时长”的痛点。

“有了这趟公交车，孩子上学就可以直接从家门口到校门口了，家长也放心多了。”村民们对此赞不绝口。

一条公交线路，整整两度春秋，周连福笔记本上记满的十余次协调会纪要、现场勘查记录等，都是他为民履职的见证。

记者|宋婷婷 

通讯员|阿尧

编辑|朱苗

审核|常畅